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航空器磁粉检测方法

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  磁粉检测是航空无损检测五大检测方式之一(其它的有渗透检测、涡流检测、超声波检测以及射线检测),其主要是利用磁现象来检测工件中的缺陷,现在广泛用于航空、航海、汽车、铁路以及钢铁等各行各业。

  一、磁粉检测方法主要优缺点:

  磁粉检测主要优点有:工件缺陷裂痕显示直接明显;较高的检测灵敏度,可以检测出工件细小的裂纹;检测不受工件大小形状的限制;成本低廉。

  但是磁粉检测也有相应的一些缺陷:只适用于铁磁性材料;磁化后还需要进行退处理;采用直接通电进行检测容易烧蚀工件、需要操作者谨慎操作。

  磁粉检测与其他通用检测方法的优缺点对比如下:

 



  二、磁粉检测需要的设备以及耗材:

  现在航空磁粉检测采用的基本车间内湿法卧式磁粉探伤的方式对工件进行无损检测(一般飞机以及飞机部件手册是不允许采用在位磁粉检测),实施磁粉检测需要拥有检测磁粉检测设备的同时也需要准备磁粉检测相应耗材。

  磁粉检测设备

  1.通用固定磁粉探伤机或者专用及半自动化磁粉探伤机,下图为某进口品牌的磁探机。

 



  2.退磁装置(部分磁探机本身具备退磁功能)

  磁粉检测耗材

  磁粉(非荧光磁粉和荧光磁粉)

  载液

  磁悬液(少量载液加磁粉)

  磁粉探伤试块(人工制造的标准缺陷试块和自带缺陷的试块两种)

  三、磁粉检测的工艺流程:

  对工件实施磁粉检测,应有的工艺流程如下图所示:

 



  四、磁粉检测在民航维修的应用

  磁粉检测在民用航空维修上的应用主要在飞机一些大部件在大修分解后进行,检查的主要缺陷是疲劳裂纹和应力腐蚀裂纹。

  按照飞机的工件类型主要有;管、轴、杆、棒类的检测;齿轮轴承类零件的检测,各种齿轮凸轮飞轮滚轮各种轴承套筒螺母等另一类常见零件;盘类工件的检测如飞机刹车盘扭力管;表面有涂覆层工件的检测。

  按照应用飞机部位主要有:轮毂螺杆检测;刹车扭力筒检测;刹车压力盘的检测;起落架的大修检查;特殊零部件的检测;零部件原位检测。

  目前国内随着中国民航业的发展民用航空维修企业对无损探伤的需求也是越来越大,越来越多的民航企业在发展和提升自己的磁粉检测以及其他一些能力,做为一个工作于民航维修的磁粉探伤工作者也希望广大航空维修工作者对无损检测这个领域多一些认识和了解。

 


(来源:微信公众号“AERO-EXPERT”)